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刚刚落下帷幕的珠海航展，交易额高达398亿美元。那么世界上还有那些知名的航展呢？我们的珠海航展能在前五名里排到第几。
一、巴黎航展，当之无愧的世界第一航展。要问法国人为何能拿下第一航展的地位，要从两个方面来说：巴黎航展从1909年就开始了，是世界上第一个专门的航空展，当时的巴黎是欧洲的中心，甚至可以说是世界的中心，的航空人才都汇聚在这里，像当时的航空先驱阿代尔和杜蒙等都长期居住在巴黎。另外法国本身的航空工业就发达，由法国主导的空客和美国的波音是民用航空界的两大巨头，空客大的总装厂就在法国的图卢兹。而军机方面，法国拥有声名赫赫的达索公司，它研发的幻影系列战机几乎卖遍整个世界，四代半的阵风战斗机更是堪称五代机之下的。而且达索还在航空设计软件方面独步，甚至连美国佬都要使用它家的软件。由于法国一直遵循着独立自主的国策，所以无论是欧美，还是俄罗斯都愿意参与巴黎航展，每届航展的参展商数量和成交金额是航空航天业界的晴雨表。
巴黎航展
二、伦敦范登堡航空展览，英国人和法国人一向都是别着劲的，在航展方面依旧如此，伦敦航展现在是坐二望一，努力想撬动巴黎航展的老大地位。它创立的时间也很早，在1920年就登场了。上一届的伦敦航展的签约金额高达1240亿美元，我们珠海航展的400亿美元距离上两个大航展还有很大进步空间。大家都知道英国的劳斯莱斯汽车是豪车，但是劳斯莱斯在军工领域有个更响亮的名头，罗罗航发。它在航空发动机、船用发动机和航天领域都是水平，从空客A320到波音787，采用的都是罗罗的产品。但是现在劳斯莱斯的汽车和航发是彻底分家了，只不过共享品牌而已。当然了，伦敦航展的兴盛也同英国发动的航空业息息相关。
三、莫斯科航展，俄罗斯作为世界上的航空大国，拥有一个巨大影响力的航展是再正常不过了。它的苏27战斗机和米格系列军机在算是大卖特卖，虽然他们的民用客机，比如图154，在国际航线上已经越来越少见了，但是图波列夫设计局和伊留申设计局仍是俄罗斯航空领域的巨头，俄罗斯普京的座机仍旧采用了伊尔-96。随着俄乌冲突的不断延续，莫斯科航展的未来前途堪忧，很有可能被第四名超越。
四、珠海航展，它是1996年诞生的，第一届的交易金额只有20亿美元，而经过短短二十多年发展，现在的珠海航展已经稳居第四位，并且大有希望超越莫斯科航展。珠海航展目前好的成绩是在2016年的第十一届，成交金额达到了400亿美元。随着我国国力的不断增强，航空航天事业的发展将迎来大爆发，而航展的参与厂商和买家数量将会持续增长，像刚刚过去的第十四届珠海航展，就有不少披着头巾的中东大叔来洽谈，他们将是未来的重要客户。目前阶段，老美的实力在持续滑坡，而北极熊深陷泥潭，老欧洲后劲不足，我们中国将能有填补他们的防务空缺。现在同时研发出两款五代战机的只有我们和老美，俄罗斯的苏57到现在还未列装，一向骄傲的法国人也放弃了五代机，所以说五代机的市场，除了美国的F35，中东土豪们还能考虑谁呢？
五、新加坡航展，它上一届的成交量达到了320亿美元，和我们的珠海航展基本处在同一个数量级。但是由于新加坡航展背后没有航空实力做背书，所以他们的天花板是显而易见的，未来它发展潜力是决不可能追上我国的。
虽然德国的柏林航展、中东的迪拜航展都在后面虎视眈眈，但他们的发展路径和新加坡航展较为类似，纯粹是提供一个交易平台，但背后均缺乏航空实力的支撑，而中英法俄四国都是因为本国航空工业发达，所以航展也发展的比较好，后劲也够足。
至于说美国人的航展为啥不出名呢？它不需要啊，像巴黎航展和伦敦航展，美国飞机去参加，熟门熟路啊，就像在自己家一样。波音的强大实力就算不去航展，全世界的航空公司都要捧着钱去买飞机。至于军机方面，美军在的战场就是他们的好展示窗口。
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