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前段时间无极隆重发布了旗下大型踏板车SR4 MAX，价格是39888元。
这个价格出来以后，网上舆论基本上是骂声一片，大多数人都认为这个价格太高了，无极你背叛了价格屠夫的初衷！
说实话，这个价格也确实超出了我的预测，我也没想到无极会定这样一个价格。
无极的SR4 MAX还没正式发布之前，其实就已经在国内很多经销商处有试驾车，是无极用来搜集车迷的反馈意见的，那个时候大多数车迷预计的价格范围大致在3.2万到3.5万之间。价格出来以后，反差如此之大，自然会被喷。
那么车迷的心理预期中的这个价格范围又是如何出来的呢？自然是参照国内同排量级别的踏板车的价格。
大阳350ADV，价格27990到29990，实际排量为333.4cc，大功率21.7KW/7000转，大扭矩为33.5NM/5500转，匹配了无匙启动和TCS系统。
光阳S350（TCS版），价格为38800，实际排量为321cc，大功率为21.2KW，大扭矩为28.6NM，也搭载了无匙启动和TCS系统。
骠骑府来分析一下无极SR4 MAX的定价，为何会引得众多车迷不爽的原因。
作为国内一线品牌，无极SR4 MAX比大阳的350ADV贵一点，是可以理解的，但是车迷不能接受的是，居然会比光阳的S350还贵了1080元，估计这个就是引起众怒的主要原因了；
另外，无极SR4 MAX虽然号称是与宝马X400GT同款发动机，排量是足量的350cc，但是账面数据上居然只是与这两个同排量级别的国产车相当，比宝马X400GT小了不少，叔可忍婶不能忍。
如果单纯从同级别排量踏板车价格对比和动力上的账面数据来看，无极SR4 MAX确实是定价偏高了，我初也是这么认为的，以至于我也估计错了终的售价。
在国内大多数摩托车爱好者心目中，自有一套等级森严的品牌座次的排序，不可随意逾越，来自台湾省的光阳，应该说在国内占据主流的舆论导向中，品牌美誉度和影响力上是高于无极的，即使是在大家都明白无极SR4 MAX与宝马X400GT在技术上一脉相承的情况下，大家也都不愿意承认这一点——国产车就得卖国产价，别扯那些没用的！
不过可能没有意识到这一点，宝马X400GT也是隆鑫代工生产，按照产地来说，也是纯正的国产车，却没有人质疑X400GT的定价两倍于无极SR4 MAX有何不妥之处。
这就是宝马这种强势品牌溢价能力的直接体现。
我们来分析无极SR4 MAX这款车究竟值不值39888元。
SR4 MAX可以说是宝马X400GT的换壳版本，如果你不承认这一点，以下的内容将毫无意义。
发动机和车架是一辆摩托车上关键的两个部件之一，SR4 MAX的车架和发动机，基本上与宝马X400GT完全一样，并且其他很多零部件也直接取自于宝马X400GT，甚至SR4 MAX上的不少零部件还有BMW的LOGO。
两辆车也是共线生产，这个不存在什么技术难度，毕竟大部分的零部件都通用，生产的技术标准也相同，这个意义上来说，SR4是X400GT的换壳车并不夸张。
第二个就是配置规格，无极SR4的配置在国内同级别踏板车里面应该是豪华的。
只花宝马X400GT一半还不到的价格，就能拥有与X400GT使用同款发动机（数据略低），车架及其大部分零部件的一款踏板车，共线生产，共享资源，统一的生产标准，从这个意义上来说，无极SR4 MAX真不能算贵。
当然，以上只是表面，如果能在上述优点的同时还能把价格降下来，岂不是更好？
是挺好，只不过，无极也有无极的苦衷。
无极想做一款大型踏板车，其实两年前就已经公布了消息，而SR4的这款实际排量为349.8cc的水冷四气门单缸踏板车发动机，也在同时期就亮相过。
可能有人会说了，无极不是国内一线品牌吗？自己研发或者外购国产其他品牌现成的一款350cc排量级别的踏板车发动机有难度吗？
第一，无极不是没有自己研发踏板车发动机的能力，这点毋庸置疑，不过要知道，自己研发一款发动机的时间周期有多久，能不能赶上这波踏板车热潮还是个问号，风口过了，猪一样飞不起来。还有，自研发动机的投入有多大的问题，你应该了解的一点是，十几年前国产品牌仿制的一款水冷大排量发动机，光模具投入就能达到近千万元的资金，而这么多年的通胀下来，该花多少钱你应该心里有数。
第二，外购发动机这条路能不能走？在无极看来，首先考虑的应该是外购发动机是否会给无极的品牌带来负面应，毕竟无极还是国内一线大厂，这点尊严还是有的。另外，外购国产自研的大踏板发动机还存在着一个问题——看得上的可能人家不愿卖，买得到的无极又看不上眼。
总体来说，国产这个排量的踏板车发动机，能打的几乎都是有外援技术支撑的，纯自主研发的能打的几乎没有，这块儿确实是国产摩托车行业的一个短板。
既然自研和外购都走不通，又想赶上这波踏板车热潮，正好合作伙伴宝马手里就有一款合适的发动机，那么干嘛要舍近求远呢？宝马的发动机也是一个很大的卖点不是？
确实宝马X400GT的这款发动机除了贵，其他没毛病，这也直接推高了无极SR4 MAX的售价。
再说到为何SR4 MAX的发动机账面数据与宝马X400GT要低了不少的问题。
其实原因很简单，因为宝马的X400GT还在销售！
宝马心想，你用了我的发动机还有其他很多零部件，然后价格铁定便宜太多，那我的X400GT 还怎么卖？是不是得在发动机性能上拉开差距才能解除威胁？
此事不是没有先例。
大约十多年前，无极给宝马代工那颗水冷四气门大单缸发动机的时候，也就是宝马F650GS上的那颗发动机，无极就想用这款皮实耐造的发动机打造一款大排，赶上国内刚刚萌芽的大排量车型市场，宝马当时也同意。
不过，宝马当时的F650GS仍然在产，因此宝马不同意让无极把这款大单缸发动机搭载在一款ADV上面，道理和现在一样，也是担心无极利用国内制造成本低的优势对F650GS造成威胁，因此无极被迫将这款发动机搭载在了无极650R这款街车上（也有当时国内摩旅热潮尚未兴起的原因）。
不光如此，宝马还拒绝将这款发动机的电喷系统一同转让给无极，无极只能自己找电喷系统匹配。
后来的结局大家都知道了，生不逢时的无极650R早早停产，但是却成就了后来的无极650DS。
SR4 MAX使用宝马X400GT的同款发动机，宝马出于经济利益答应了无极，但是又要求SR4的马力数据必须低于X400GT，这样也就导致了SR4 MAX的账面数据只有21.25KW/7500转，扭矩为30NM/6000转，而宝马的X400GT是25KW/7500转，大扭矩为35NM/6000转。
并且在电喷系统上，宝马也没有与无极共享，宝马X400GT使用的是意大利马瑞利，无极SR4 MAX使用的是博世（国内代工）品牌，这大概是目前国内能找到的好的电喷系统了。
问题的后——无极SR4 MAX到底值不值得买？销量预期会如何？
我的看法是这样，你心理价位是多少？
认为价格太高不值得的人，其实关注的重点是价格高低，其他方面排在后面，这个也没错，所以你跟他谈论价值高低无异于对牛弹琴。
其实这些人真正的心路历程是——国内倒有不少300cc到400cc排量的大型踏板车，但是大多是二三线小品牌，品牌美誉度，品控上都让人感觉有点不太放心，无极正好有款这个排量区间的踏板车，无极这牌子还不错，品控应该还过得去，而按照以前的做法，大概率定价会很亲民，三万出头甚至不到三万都有可能，这就了，可以考虑，结果没想到SR4 MAX的定价居然会比光阳S350还贵，大大的超出预期，不骂你无极骂谁？真把自己当宝马了？
所以这部分人群并不是SR4 MAX的潜在用户，同样，他们也不会考虑光阳S350，他们的心理价位就在三万左右。
当然还有部分是纯为了喷而喷的人，毕竟键盘里面啥都有还不花一分钱。
反过来，愿意花接近四万的价格买一辆国产350cc排量踏板车的人，会在光阳S350和无极SR4 MAX之间反复权衡，因为他们的心理价位就是那么多。
至于销量会如何，我认为SR4 MAX当然不会成为爆款，毕竟价位接近四万了，你见过价格接近四万的一辆摩托车成为爆款吗？我是没见过，价格高低决定了选择面的宽度。就比如我自己，我肯定不会花接近四万的价格买辆踏板车，第一是兴趣点不在这里，越野车或许对我来说更有吸引力，第二，我的观念很老土，踏板车就是一个代步的工具，与玩乐无关，好的踏板车就是不到一万的单缸风冷125，既省油又方便。
好了，胡吹海侃到这里就结束了，一家之言而已，欢迎评论区留下你的看法与骠骑府交流！
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